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scusate una cosa

volendo fare il blocco automatico, per cui ho bisogno di interpolare il segnale della centralina con un segnale di generatore di frenata o un DC

se per caso mi si collegano assieme i segnali del generatore di frenata con i segnali della centralina cosa può succedere???

e quali rimedi si possono applicare???

ciao
proprio oggi con Davide abbiamo fatto delle prove sul sistema a blocchi automatici che sto costruendo...
Allora quando la loco sta a metà  tra la tratta con segnale DCC "classico" e quella con segnale di frenata (sia DC o DCC "broadcast stop") si sente il motore che "saltella", immagino perché il decoder sente entrambi i comandi. La cosa temo non sia molto salutare... per questo io penso di commutare il segnale sulla tratta in esame solo quando sono sicuro che la loco sia completamente all'interno di tale tratta. Per fare questo, e per evitare che la loco si fermi troppo presto, utilizzerò una barriera IR che rileva il treno quando è ad una distanza "strategica" dal semaforo e solo allora commuta. Ovviamente devo dimensionare il tutto in modo che anche con treni lunghi e in spinta quando la barriera IR si attiva la loco è nella tratta e che lo spazio di frenata sia sufficiente per non far superare alla loco il semaforo.
Dopo alcune prove tutto sembra funzionare abbastanza bene!
bye

si sente il motore che "saltella",

Credo che il saltello sia dovuto ai corti del segnale digitale.

Ciao!
Pensavo al fatto che la centralina fa ogni tanto il "refresh" dei comandi, quindi la loco sente la DC, inizia la frenata, dopo pochi ms arriva un nuovo comando di velocità  etc...
Comunque sia la causa è un fenomeno assolutamente da evitare
bye

Pensavo al fatto che la centralina fa ogni tanto il "refresh" dei comandi, quindi la loco sente la DC, inizia la frenata, dopo pochi ms arriva un nuovo comando di velocità  etc...

Luca se i fronti non sono in fase (sicurissimo che capita) per certi istanti su entrambi i binari hai dal generatore di frenata il fronte basso e dalla centrale il fronte alto (o viceversa) con il risultato di tanti bei piccoli corti.

Comunque sia la causa è un fenomeno assolutamente da evitare

Senza dubbio.

scuste una cosa
il mio questito era chge cosa succede se il segnale della centralina viene a contatto dol DC o col segnale del genfren

scuste una cosa
il mio questito era chge cosa succede se il segnale della centralina viene a contatto dol DC o col segnale del genfren

Cortocircuito!

allora cgedo che risolverò i probblemi con degli interblocchi elettrici

Ciao!
Viene appunto a contatto solo quando c'è una loco "a cavallo" delle due sezioni... come dicevamo si creano dei mini-cortocircuiti (Nuccio mi ha convinto!) che - a seconda della sensibilità  della centralina DCC - possono causare un blocco di sicurezza oppure, ed è la situazione peggiore, non venire rilevati come corti e dare dei problemi a livello di decoder delle loco.
Se vuoi lavorare solo con i sensori di assorbimento potresti commutare la tratta solo quando la tratta precedente è segnalata libera: questo avviene solo quando tutte le ruote che prendono corrente della loco sono passate nella tratta successiva.
bye

onestamente no ho già parlato con davide
e gli ho proposto la mia idea che in teoria funziona

si può funzionare...
ma devi fare il doppio dei sezionamenti e mettere degli assi con resistenze a tutti i vagoni che potrebbero andare in cima ad un convogio in spinta...
ah si devono fare anche il doppio dei cirvuiti per l'assorbimento di corrente...

può funzionare ma preferisco con la barriera infrarossi...
Poi fa figo...


Ciao Davide